“換上以后，周邊亮、燈下黑的現(xiàn)象就能消失了。”不到十分鐘，工人師傅就完成了摘舊燈、換新燈整套動(dòng)作。近日，通州區(qū)內(nèi)朝陽(yáng)北路、通朝大街、濱河路等28條主要道路的4874盞路燈進(jìn)行了升級(jí)換代，以石墨烯作為照明新材料的新型LED路燈首次上崗，具有發(fā)光效率高、功耗低、雨霧天氣穿透力強(qiáng)等顯著特點(diǎn)，與普通LED路燈相比，可節(jié)能20%至30%。

有效避免“燈下黑”

據(jù)了解，城市路燈照明占我國(guó)照明耗電30%左右的比例，年用電約850億千瓦時(shí)，折合標(biāo)準(zhǔn)煤3000萬(wàn)噸。而LED路燈作為一種低碳、節(jié)能、高效的新型照明方式，正在全國(guó)許多城市推廣普及。

有“黑金”、“新材料之王”之稱的石墨烯，被認(rèn)為是人類迄今為止發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料，也是未來(lái)最有發(fā)展前景的材料之一。在LED模組的生產(chǎn)制作過(guò)程中，石墨烯復(fù)合材料被應(yīng)用于芯片熱傳導(dǎo)、熱流密度稀釋以及紅外輻射增強(qiáng)。由于在導(dǎo)熱等性能上更好，相比普通LED路燈，石墨烯節(jié)省了不少散熱面積，可節(jié)能20%至30%，比起普通的鈉燈更是可節(jié)能70%。“也就是說(shuō)，在同等用電量的基礎(chǔ)上，石墨烯路燈的亮度會(huì)更高，能有效避免周邊亮、但路燈下反倒漆黑的‘燈下黑’問(wèn)題，這對(duì)司機(jī)特別有利。加上石墨烯路燈可在亮度和配光方式上進(jìn)行變化，從而能基本避免道路上明暗交錯(cuò)的‘斑馬線效應(yīng)’。”區(qū)市政市容委景觀科相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

適合雨霧天氣照明

據(jù)了解，本次通州區(qū)路燈改造涵蓋通燕高速、通朝大街、濱河路、潞苑北大街、六環(huán)西輔路等28條主要道路的4874盞路燈、17000多個(gè)路燈模組，每個(gè)模組采用了三種新型的石墨烯復(fù)合散熱材料，即石墨烯復(fù)合導(dǎo)熱膠、石墨烯復(fù)合相變材料、石墨烯復(fù)合散熱涂層，分別用于降低大功率LED芯片的傳熱熱阻，增強(qiáng)芯片的熱流密度稀釋，提升散熱器表面紅外輻射效率。

除了節(jié)能這一最大優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用這種新材料、新技術(shù)的路燈照明模組還能在不更換燈殼的前提下，直接進(jìn)行鈉燈燈管替換和維護(hù)，前期安裝及后期維護(hù)的效率較現(xiàn)有LED路燈可提高一倍。加上其雨霧天氣穿透力強(qiáng)，非常適合北京等多雨、多霧霾地區(qū)的照明，克服了以往LED路燈雨霧天氣穿透力弱的缺陷，提升了道路照明安全系數(shù)。

此外，由于石墨烯的散熱保障，路燈模組實(shí)現(xiàn)微型化，也就能騰出更多的地方用于多樣化造型。“這次通州28條道路上的石墨烯路燈就配合周邊城市景觀，采用了風(fēng)帆等八九種造型。”區(qū)市政市容委景觀科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

目前全區(qū)應(yīng)用了石墨烯散熱技術(shù)的LED路燈已全部投入使用。未來(lái)，通州將根據(jù)石墨烯LED路燈的使用效果，進(jìn)行下一步具體規(guī)劃。